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汽車(che)輕(qing)量化(hua)市(shi)場有望放量 鋁壓延材(cai)將成重點
近年我國節能減排政策路線逐漸明晰，而車身材料輕量化是目前最為可行的節能減排手段。汽車輕量化市場或在未來幾年就將開始放量，相應鎂、鋁合金加工企業將明顯受益。
汽車輕量化市場有望放量
近年我國節能減排政策路線逐漸明晰，相關政策文件頻發不斷。從2012年的《乘用車燃料消耗量第四階段標準》到2016年的《節能與新能源汽車技術路線圖》，節能減排要求越發嚴苛，技術路線越發明晰，相關政策正不斷落地施行。
2016年頒布的 《中國制造2025規劃》要求：到2020年通過高強度鋼、鋁鎂合金等復合材料在汽車上的應用，實現平均整車減重目標5%至20%。而基于對汽車研發周期較長的判斷，推測為了在2020年能夠達標，制造商理論上已經開始了針對輕量化的車型研發及制造，汽車輕量化市場在未來幾年或便將開始放量，放量速度或超市場預期。
鋁壓延材將成輕量化重點
鎂、鋁合金目前被認為是汽車輕量化的最理想材料。
2016發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中指出，未來我國汽車單車用鎂率將大幅提升。單車用鎂量2020年達到15kg，2025年達到25kg，2030年達到45kg，而2016年國內單車用鎂合金量約為1.5kg，尚有較大發展空間。近年國內鎂產業政策支持力度明顯加大，且相關企業并購國外高端技術的腳步越來越快，鎂合金應用僵局打破速度有望超出市場預期。
此外，相較歐美發達市場，我國汽車輕量化用鋁仍有較大提升空間。而汽車用鋁壓延材用量大但成型難，加工費高昂，為汽車輕量化用鋁中附加值較高的產品。測算來看，2020年我國汽車鋁壓延材需求量將達54.4萬噸，較2016年8.2萬噸將大幅增長562.5%，年均復合增長率超60%。但目前國內尚無成熟產能，進口替代空間巨大。（來源：大眾證券報）
